 黒ちゃん （ＮＡＳＡ通信のコレクション） |
ＮＡＳＡの応接間に保存してある黒ちゃんです。 ＮＡＳＡの中内氏が全国に行商して５０台位の販売台数程度との事で とても珍しいと思われます。 製造は、ポニーで有名な、神田通信工業との事です。 オーディオトランジスターは、２ＳＢの４６３、ファイナルは２ＳＣ７９９を使 用してあります。 内部の様子１ 内部の様子２ リヤの様子 |
 ２３ＧＩ （ＮＡＳＡ通信のコレクション） |
ＮＡＳＡの応接間に保存してある２３ＧＩです。 昭和４５年頃の製造かと思われます。 設計は、ユニ電子（ユニデン）の設計に変更されています。 クリスタルは、ＵＮＩとマークが入ってあります。 内部は、オーディオトランジスターが現在と同じ物が使われています。 電源のソケットやオーディオトランジスターの取り付け方等、現在の７２ に通ずる所が感じられる無線機です。 内部の様子 リヤの様子 |
 ２３ＧＩＣ |
フレンド局から頂きました、感激です。 ありがとう御座いました。 昭和４６年頃の製造かと思われます。 製造は、２３ＧＩと同じユニ電子（ユニデン）の設計、製造です。 クリスタルには、ＵＮＩとマークが入ってあります。 内部は、変更されて、オーディオトランジスターがゲルマタイプに変更 されています。 デザインも、名機４６ＧＸに近いので、分かると思います。 山中氏に２３ＧＩと違い、ゲルマタイプのトランジスターを採用したことを 聞いてみたところ。 当時は、試作の時に色々な部品を使って、良かった部品を採用してい るだけで、特に意味は、無いとの事でした。 まだノイズブランカーは、一般に知られていませんので、ノイズリミッター （ＡＮＬ）のスイッチが前面に取り付けてあります。 周波数のズレの局に対する、Ｆズレスイッチを採用しています。 マイクコネクターは、３ピンタイプを使っています。 当時のＮＡＳＡのラインナップとしては、車載機に２３ＧＩＣ、固定機に２３ ＶＢといったラインナップです。 現在でも稀にオークションに出品されていることが見受けられますので 販売台数は、多かったと予想されます。 この時代から、違法ＣＢ機のトップメーカーと想像できます。 内部の様子 ゲルマトランジスター リヤの様子 |
 ＮＡＳＡ４６ＶＢ （山中氏が当時、使用） |
もう、かなり珍しくなってしまったのでは、と思われるＮＡＳＡ４６ＶＢ。 昭和４９年頃の製造だと思います。
製造は、スカ６やパナ６で有名な、日新電子株式会社です。この４６ＶＢは、ＮＡＳＡに訪問したときに、山中氏から、氏が当時に 使用していた４６ＶＢを譲り受けました。 オープンリールの入力コード付きに改造された物です。 この時代は、オールトランジスター式のＣＢ機が普通に存在していまし たので、わざわざ真空管式を作っていたと思います。 ＣＢｅｒは、真空管に愛着がある方が多いらしく、同型機も含め結構な 台数が販売されたと思います。 下蓋を開けると、ものすごい配線があり、製造コストは、ものすごく高 かったと思われます。 このタイプの無線機は、いろいろな物が存在し、送受信のメーターが 切り替え式だったり、ＤＣ-ＤＣコンバーターやマイクコンプレッサー無 い物などがありますが，さすがＮＡＳＡと言うべき、フル装備です。 また、同型機は、２３ＣＨの水晶制御方式から、なぜかＰＬＬの４０ＣＨ
に変更されましたが、４６ＶＢは、ＮＡＳＡ伝統の、拘りと言える水晶制 御です。 前機種２３ＶＢと４６ＶＢは、フロントパネルのみをＮＡＳＡで製作した物 と交換して出荷していたとの事でした。 ２３ＶＢは、当時の局がラファエットの固定機（２３ＶＢと同型機）を高額 な金額で購入し使っているのを見た、山中氏が、だったらＮＡＳＡでラ ファエットより安く出して、皆に使って貰おうと、２３ＶＢを販売したと仰 いました。 ２３ＶＢは、昭和４８年のＪＣＦのコールブックに宣伝がありますので、４ ６ＶＢは、少し後の４９年頃と思われます。 電源を投入し、メ－タ－が右に振り切れ、すこしづつもどってくると前 面のスピ－カ－からザッザッと音が出てくるところなどは、受信部に真 空管を使っている証でしょう。 現在の無線機と比べると、ヒスノイズが多く、変調も余り掛からないと 感じられますが、販売当時は、ＮＡＳＡの山中氏がバックに音楽を流し ながら、ＤＪ気分で話したと言っていたぐらい、すぐれたＨｉＦｉ特性が売 りでした。 この４６ＶＢには、ＡＵＸ入力端子があり、マイクコンプレッサーのつまみ を引っ張るとＡＵＸ入力端子に接続した、オープンリールやレコードを 送信することが可能です。 メーターとチャンネルセレクターの間にあるスイッチは、バンド切り替え で、現在と同じで1階は、スタンダード、2階はＮＡＳＡとなっています。 扇型のチャンネル表示は、下側が１～２３、上側が２４～４６、と表記さ れています。 １階のスタンダードポジションでは、チャンネル表示の電球が下側の（１ ～23）を照らして、2階のＮＡＳＡポジションでは、上側（２４から４６）を照 らすようになっています。 当時、ＮＡＳＡでは、１２ＣＨをコールチャンネルにしようと推進していまし たので、１２Ｃの表示板のみ、赤色にされています。 ＴＸやＲＸやＭＯＤ（変調計）のランプは、ネオン管が使用されています ので、良く使用されるＬＥＤや麦球と比べ、とても綺麗で新鮮です。 メーター横のＴＶＩと書かれたスイッチは、パワーコンで０．５Ｗと４Ｗの ２段階に可変出来ます。 ２３．４６ＶＢ共、余り有効で無いと思われるパイマッチフィルターのため 、ＴＶＩが凄く出ますので、現状運用には、細心の注意が必要です。 またマイクラインには、高圧が流れていますので、絶縁していない、ド ライバー等を差し込むと、転げ落ちます。（経験ずみ） 欠点は、上面のカバーで目玉焼きが出来るほどの熱さになるために熱 により、錆の進行が進みます。 リンクしているミヨシ無線から、程度が良いＶＢが入手できました。 お蔭様で４６ＶＢは、動作機を３台所有しておりますから、しばらく安心で す。 その節は、ありがとうこざいました。 上側内部の様子 下側内部の様子 リヤの様子 |
 ＮＡＳＡ４６ＧＸ |
もう、現役で使っている方もいないかもと思われる、ＮＡＳＡ４６ＧＸです。 名機７２の基本型と聞かされますが、見比べても余りは分かりません。 設計、製作は、ユニデンです。 クリスタルにもＵＮＩのマークが入っております。 その後、程度が良い４６ＧＸが手に入りましたが写真は、そのままです が近いうちに、差し替えます。 ２重のＶＯＬツマミは、外れてオリジナルでは、無いものが多いです。 コレクションで集めている方は、注意が必要です。 もちろんＮＡＳＡにも在庫がありません。 ２３ＧＩＣのＦズレスイッチは、ＡＦＣと呼ばれるＦズレオートコントロールを 採用したので、バンド切り替えに変更されています。 ４６ＧＸは、この独特なバンド切り替えが特徴的です。 またＳＷＲ回路を内蔵しメ－タ－横のスイッチでマッチングを見ること が可能となりました。 ＡＮＬは、グレードアップして、ノイズブランカーとＡＮＬの２段構成とな りました。 ＮＡＳＡのノイズ対策が、とても早いのは、ＡＭは、ノイズを除去出来れ ば、快適で、遠くの局と交信できるチャンスが生まれる、、と無線の好き な山中氏の考えｔが強く反映されているからです。 昭和４８年のＪＣＦコールブックには、４６ＧＸ、４６ＧＴ、２３ＶＢの宣伝と 信和無線の業務機の宣伝が乗っています。 当時、２３ＧＩＣから４６ＧＸにモデルチェンジは、異様な早さだったと想 像できます。 り、部品の変更や大幅なバージョンアップが図られています。 ＮＡＳＡにある、７２ＧＸの図面をみると、殆どが新設計と言える位のＮＡ ＳＡによる、大幅な設計の変更が確認できます。 特に一番の変更点は、ＮＡＳＡ独自によるノイズブランカーのバージョン アップが挙げられると思います。 伝統の変調ランプも７２ＧＸシリーズと同じ変調を掛ければ強弱にあわ せ赤くメーターが光ます。 この時代の特徴としては、後ろにＴＶＩ用のフィルターが装備されてい ます。 マイクは、３ピンとなっています。 内部の様子 リヤの様子 |
 ４６ＧＴ (写真提供 ＦＴ－８１７Ｒさん） |
４６ＧＴは、小型化の無線機が流行していた当時の流れに乗った無線 機で、大幅に小型化されました。 小型化の為に、内部のリレーは、省かれ、ダイオード式に変更されて います。 同時期に販売されていた、４６ＧＸは、ノイズブランカーとＳＷＲ計を採 用し高級機としての位置づけ、４６ＧＴは、当初はＡＮＬのみでＳＷＲ計 を省かれて、廉価版として販売されていました。 ４６ＧＸで採用されたＳＷＲ計は、７２ＧＸで復活を遂げます。 しかし、変調計は、採用されていますので、変調を掛ければ、強弱に 合わせ赤く光ります。 ノイズブランカーは、途中から採用されました。 ４６ＧＴは、本体の基盤にＡＮＬのみで、ノイズブランカーの部品がない ため、ノイズブランカーユニットは、ＮＢ－０２と違い、大きい金属製の箱 で内部の基盤は、部品が分からないようにコーティングされた物が内臓 されています。 これにより、基板本体のＡＮＬと外付けノイズブランカーでノイズを除去 しています。 この定評あるノイズブランカーは、ノイズの多い場所の車内で、日数を 掛けて部品定数を試行錯誤して完成させた物です。 写真の提供を受けた物は、ノイズブランカーが採用された物です。 この当時は、ＣＢブームの真っ最中で、モービル用に４６ＧＸと４６ＧＴを ラインナップして、幅広い層を狙ったと思われます。 当時のＮＡＳＡ通信は、違法ＣＢ機メーカーとしては、トップメーカー の地位を確立していました。 月産で何万台と、販売されていましたので、大勢のパート従業員を雇っ た、竜王工場と、ユニデンのラインと使って同時に、製造されていた時 代です。 技研では、沢山の技術者がＣＢ機の設計や開発をしていました。 その後、世界に向けて宣伝のために短波放送の番組を持ち、山梨放送 にラジオ番組の放送を持つようになりなり、アナウンサー志望の女性が 入社するなど、ＮＡＳＡ黄金期が到来します。 ＣＢ無線ユーザーには、本栖湖でテンテン祭りを開催し、ホテルや会 場を貸切しました。 基盤の表面 基盤の裏面 銘板プレート ヘッドカム４６ＧＴ銘板プレート |
 ４６ＧＴ－Ⅱ |
この機械は、ＧＴ－Ⅱの後期タイプとなりますので力出アップとＰＡの所 がパワーコンとなっているのが特徴です。 一時期、輸出向けの箱と４６ＧＴ-Ⅱが国内で再販されたのは記憶に新 しいと思います。 ヘッドカムの箱で再販売されたものは、４６ＧＴ－Ⅱの箱が無くなった ため、輸出用のヘッドカムの箱で出荷されました。 ４６ＧＴと違い４６ＧＴ－Ⅱには、ノイズブランカーが、本体の基盤に採用さ れて、ブラックボックス（ＮＢ－０２）が追加されました。 前面ベーゼルには、ＡＮＬのみと、ＡＮＬ＋ＮＢの切り替え式となっていま すので、４６ＧＴと比べて、レベルアップしています。 のは、不可能と思われます。 このノイズブランカーの効きは、素晴らしく、無線機が壊れているので は、？と思い音量を上げても何も聞こえず、今度は、ノイズブランカー のスイッチをＯＦＦにするとバリバリと車内に大音響が響く位のです。 そこで気が付いた方もいると思いますが、ＮＡＳＡは、ノイズを増幅して 、本体基盤のノイズブランカーとＡＮＬ、ブラックボックス部分の、３段階 で、効率良く、ノイズを除去していると思われます。 これにより現在の７２と同様の方式となり他メーカーが追従出来ないノ
イズレスの受信が可能となりました。 当時は、国内専用機として、多チャンネル、出力アップされた機種が増 えた時代で４６ＧＴ－Ⅱも同じように、ファイナル回りの変更がされ、出力 をアップさせ、スケルチをパワーコンに変更されています。 例に漏れず４６ＧＴ－Ⅱも、多チャンネル化されて７２ＣＨに変更されて います。 今となっては、信じがたい事ですが当時は、超ＣＢブームの為に、１～ ４６ＣＨは、クラブ化が進み、チャンネル不足が発生したために、ＮＡＳ Ａでは、７２ＣＨ化を進めました。 |
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